Elle était attendue cette deuxième version de la fiche du PSIA pour l'aéroport de Genève. Comme annoncé dans l'article de Mike Gerard, elle est tombée ce 14 novembre sous forme d'un communiqué du Conseil fédéral et d'un accès au document complet en téléchargement comprenant le rapport des 345 prises de positions et la réaffirmation du principe de "réponse à la demande des compagnies aériennes" et que cette fiche fédérale se place au-dessus des autres lois.
Le plan directeur cantonal 2030 va devoir adapter ses affectations de zones aux nouvelles courbes avec les incidences foncières que l'on peut craindre.
Les curieux trouveront au bout de ce lien le rapport complet de cette fiche PSIA qui entre en force : https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/fr/dokumente/Politik/Sachplan_Infrastruktur_der_Luftfahrt/Serien_SIL/Gesamtbericht_Geneve_f.pdf.download.pdf/Gesamtbericht_Geneve_f.pdf
Cette fiche compte 50 pages. Elle est suivie d'un rapport explicatif de 86 pages sur la prise en compte des propositions dans le cadre de la consultation des autorités et de la population qui totalisent 345 prises de positions (246 venant de Suisse et 99 de France). Et d’environ 110 pages d’annexes.
Il est donc difficile de retrouver ses petits dans le nouveau texte qui ne semble pas très différent du premier, notamment en ce qui concerne les heures d'exploitation avec annuellement 199'000 mouvements en 2019 (236'000* = à l'horizon 2030 )  soit :  187'600 (225'400)* mouvements diurnes par an entre 6h et 22h, 7'600 (8'300)* mouvements entre 22h et 23h et 3'800 (3'300)* entre 23h et 24h. Il n'y aura pas de mouvements entre 05h et 06h.

En terme de passagers, cela correspond à une estimation de 25'000'000 de passagers en 2030 (17'300'000 en 2017).
En ce qui concerne les courbes de bruit, pas de modification par rapport à la première version du PSIA : Le territoire exposé au bruit détermine la marge de développement maximal du bruit lié au trafic aérien (carte 1). La courbe de bruit à moyen terme est contraignante pour les autorités et l'exploitant. Les cantons et les communes concernés en tiennent compte dans leurs instruments d'aménagement du territoire.
Sur la carte du territoire exposé au bruit (VP DS II) -en rouge : la courbe à moyen terme,-en orange : la courbe à long terme "2030"), jointe à cet article, nous avons superposé, pour comparaison, celle de 2009 -en pointillé noir, en vigueur avant le PSIA !
Du côté de la CARPE - Coordination régionale pour un Aéroport de Genève urbain Respectueux de la Population et de l'Environnement - l'adoption de cette fiche par le Conseil fédéral est considérée comme une atteinte grave à la santé de la population et au climat. La CARPE dénonce un mépris de la procédure de consultation et une mise en danger de la population. Malgré les centaines de prises de position dénonçant l’exposition au bruit et la dégradation de la qualité de l’air, le Conseil fédéral adopte un plan de développement de l’aéroport de Genève quasiment inchangé après la procédure de consultation.
L’impact sur la santé est passé sous silence et les autorités prévoient un dépassement des normes de protection de l’air qu’elles ont pourtant elles-mêmes adoptées. L’introduction d’une courbe de bruit cible est une bonne opération de communication, mais n’empêchera pas le bruit réel d’augmenter tout au long de la journée.
Enfin, le Conseil fédéral se limite à analyser la possibilité de fermer la route Konil dès 22h, au lieu de prendre dès maintenant cette décision nécessaire faisant l’objet de demandes réitérées de la part des riverains. L’initiative pour un pilotage démocratique de l’aéroport est plus nécessaire que jamais.
Dans cette perspective vous pouvez commander et offrir le livre AVIONS toujours plus, pour quoi faire https://carpe.ch/acheter-le-livre/?
Une soirée d'information est prévue au début de l'année prochaine pour Versoix et Genthod.
Dans cette attente, nous vous souhaitons de bonnes lectures, de belles fêtes et une agréable fin d’année 2018.