18.06.2014 par MG
num.240 juillet 2014 p.05
Evolution de l'aéroport en 2014

Nous serons bientôt en été 2014 : qu’est-ce que nous réservent les nuisances de l’aéroport ?

De manière générale, nous subissons plus de nuisances de l’aviation en été qu’en hiver. Ce sera certainement le cas cette année, à cause d’un hiver exceptionnellement clément. Résultat de cette clémence : très peu de dérangements à cause des chutes de neige ou des températures très basses. En effet, en janvier, février et mars les compagnies d’aviation n’ont eu que quelques cas de retards significatifs à la fin de la journée. En conséquence, le nombre de vols nocturnes (entre 22h et 6h) est resté en dessous des valeurs des trois dernières années.

Malheureusement, tout a changé avec l’introduction le 30 mars des horaires d’été. Depuis cette introduction, le nombre de vols nocturnes dépasse largement ceux des années précédentes. En avril et mai, cette progression fut surtout à cause du nombre d’atterrissages après 22h, mais à partir du mois de juin le nombre de décollages est également en augmentation.

Au début, ayant constaté que la flotte des avions de la compagnie easyJet Suisse basés à Genève n’avait pas changé entre 2013 et 2014, je n’attendais pas à beaucoup de changements. Or, en vérifiant les mouvements, j’ai découvert trois nouveaux vols réguliers qui atterrissent après 22h : Swiss de Copenhague et de Londres City Airport et Ibéria de Madrid. Conclusion : il y a toujours des places à disposition à la fin de la journée, malgré les vœux pieux de l’Office Fédéral de l’Aviation Civile (OFAC), qui demande aux compagnies d’aviation de limiter le nombre de vols planifiés après 22h le soir.


Il semble évident que les compagnies d’aviation traditionnelles essaient d’imiter celles du Low Cost en offrant des prix compétitifs et en faisant voler leurs avions plus d’heures par jour. Malheureusement, il semble que cette tendance, si elle continue, nous offrira bientôt pour la première fois un mois avec plus de mille mouvements de nuit.

Pour la totalité des passagers et des mouvements, les maitres de « spin » de l’aéroport vous diront sans doute que jusqu’à fin mai 2014 le nombre de passagers a augmenté de 3.6%, alors qu’il y a eu une baisse d’environ 2.5 % du nombre de mouvements. Or, cette baisse est le résultat de la pression contre les mouvements qui ne sont ni les vols réguliers ni les charters (vols taxis, hélicos et vols d’entrainement de l’Aéroclub). Si on ne regarde que les vols réguliers et les charters (qui sont les vols qui font du bruit et qui opèrent la nuit) on constate 4% de plus de passagers et 1.8% de plus de mouvements.

J’aurais voulu pouvoir écrire quelques mots sur une éventuelle augmentation du niveau de bruit le soir selon les microphones de l’aéroport installés à Bellevue, Genthod et Versoix. Malheureusement, pour toutes les stations de bruit opéré par l’aéroport, cette année je n’ai reçu aucune information du tout ! Un sujet pour la première séance de la nouvelle CCLNTA (Commission Consultative pour la Lutte contre les Nuisances dues au Trafic Aérien), planifié avant fin juin.

 

auteur : Mike Gérard

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