En janvier, la Tribune de Genève a publié un débat entre deux invités sur les avantages et les inconvénients des jets privés. Après l'avoir lu, j'ai écrit une lettre au journal pour suggérer que les deux invités auraient pu approfondir davantage le sujet. Je pense personnellement que l'aviation d'affaires en général (c'est-à-dire les vols autres que les vols commerciaux des principales compagnies aériennes telles que Swiss, Air France, easyJet et autres), dont les jets privés constituent une part importante, doit faire un effort sérieux et visible pour réduire les émissions sonores et polluantes.
Le contributeur favorable aux jets d'affaires a écrit que l'aviation d'affaires avait l'intention de devenir neutre en carbone d'ici 2050, mais sans fournir aucune justification . Bien sûr, parler de 2050, c'est-à-dire dans près d'un quart de siècle, est souvent un prétexte pour retarder toute action concrète. Cependant, j'ai cherché des preuves à l'appui de cette affirmation en consultant le site web de l'EBAA (European Business Aviation Association) et j'ai trouvé un graphique très intéressant intitulé « Business Aviation Commitment on Climate Change » (Engagement de l'aviation d'affaires en faveur du climat).
https://www.ebaa.org/app/uploads/2024/02/BACCC_update_0523_A4.pdf
Ce graphique montre que la quasi-totalité des progrès devront provenir du développement de carburants d'aviation durables (SAF).
Le jour où j'écris ces lignes (vendredi13février !), le président américain partisan du « drill baby drill » a annoncé une nouvelle attaque contre tout ce qui concerne le climat en abrogeant la « conclusion de danger » (endangerment finding), une décision scientifique et juridique clé selon laquelle le dioxyde de carbone et les autres gaz à effet de serre mettent en danger la santé et le bien-être publics. Cette conclusion constituait le fondement juridique qui permettait à l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) de réglementer les émissions de gaz à effet de serre en vertu de la loi sur la qualité de l'air.
Cela entraînera probablement une diminution des efforts mondiaux visant à produire des carburants alternatifs durables (SAF) en quantité suffisante. Oui, nous pouvons être fiers que l'entreprise suisse Synhelion s'efforce de produire des SAF en quantité suffisante et espère fournir à la compagnie aérienne Swiss une partie de ses besoins en SAF d'ici quelques années. Cependant, il est peu probable que l'on parvienne à produire des SAF en quantité suffisante pour faire une réelle différence à l'échelle mondiale, surtout sans l'aide des États-Unis (à moins que la Chine n'intervienne !). Nous devons également garder à l'esprit que d'autres domaines du transport terrestre et maritime pourraient également en bénéficier. La compagnie maritime MSC, basée à Genève, pourrait peut-être en bénéficier, car le transport maritime est également une source très importante de pollution. Même l'IATA, l'Association internationale du transport aérien, a suggéré que d'ici 2050, l'industrie aéronautique pourrait produire des centaines de millions de tonnes de SAF par an, mais même cela est loin des estimations de la demande « nette zéro » nécessaires pour une décarbonisation profonde.