Au début du mois de mars, easyJet et Swiss ont fait l'objet d'articles à la télévision et dans la presse, notamment en ce qui concerne ce que l'on appelle souvent les avions de la nouvelle génération. L'aéroport de Genève mentionne cette catégorie, notamment en référence à d'éventuelles nouvelles destinations intercontinentales partant après 22h (vols de nuit). Toutefois, l'aéroport n'ayant pas encore précisé quels sont les avions inclus dans cette catégorie, j'ai utilisé ChatGPT sur mon PC Windows (il est également disponible sur iPhone).
ChatGPT fait partie de la nouvelle génération de possibilités d'intelligence artificielle, telles que DeepSearch (plusieurs variétés) et DeepSeek (une société d'IA chinoise). Il est simple à utiliser et accepte le français et l'anglais.
Pour les vols longue distance, ChatGPT suggère deux avions à deux couloirs (Airbus A350-900 et Boeing 777X), le monocouloir Airbus A321XLR et le jet d'affaires Gulfstream G700. Comme l'a rapporté la télévision suisse, Swiss commande l'A350, vraisemblablement pour remplacer à terme ses avions A330, qui sont assez vieux. Ces A350 sont déjà utilisés par plusieurs autres compagnies présentes à Genève.
ChatGPT énumère également des développements à plus long terme tels que les avions à hydrogène, les avions électriques, les avions hybrides et à carburant durable et même les avions supersoniques et hypersoniques (qui se souvient du Concorde ?).
Une évolution à plus long terme a été évoquée par Thomas Haagensen, directeur d'Easyjet, dans un article paru le 7 mars dans le journal 20 Minutes, avec le titre suivant
"Easyjet met sur l'avion en triangle pour flinguer le CO2.
La compagnie low cost parie sur une révolution aérodynamique pour découpler croissance et pollution".
Il s'agit d'un partenariat avec une start-up américaine, Jet Zero, qui développe un avion à aile mixte ultra-efficace (on dirait un peu la Guerre des étoiles !).
L'industrie aéronautique essaie toujours de nous convaincre que la technologie réduira considérablement la contribution de l'aviation au "changement climatique". Toutefois, la technologie actuelle (charbon, pétrole et gaz) continuera de se heurter à une très forte résistance de la part des industries et des pays qui veulent continuer à faire d'énormes profits ou qui ne peuvent se permettre que la solution la moins chère.
Ci-dessous la réponse de ChatGPT à la question
"Quand le bruit et la pollution des avions pourraient-ils être réduits de manière significative ? "

• Court terme (2025-2035) : Réductions progressives :
Moteurs plus silencieux et plus efficaces, carburants durables (SAF) et optimisation des trajectoires de vol.
• Moyen terme (2035-2045) : Technologies disruptives
Avions à hydrogène (Airbus ZeroE, FlyZero), avions hybrides-électriques et nouvelles conceptions d'avions
• Long terme (2045-2050+) :
Aviation quasi zéro émission, vols court-courriers 100% électriques ou à hydrogène, carburants durables (SAF) et captage du carbone pour les vols long-courriers, réduction drastique du bruit grâce à des moteurs, structures optimisées et avions supersoniques (Boom Overture) fonctionnant avec des énergies propres.
Pour les réductions à court terme, qui progressent actuellement très lentement à Genève, il est clair qu'un effort important est nécessaire afin de persuader les compagnies aériennes suisses et étrangères de moderniser leurs avions et d'utiliser du carburant SAF.